據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》預(yù)測(cè)，2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到4780萬(wàn)輛，占當(dāng)年新車銷量的比例將接近50%。2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh。

電池新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力也快速跟進(jìn)。據(jù)日前電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在全球不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)下，為搶占新一輪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，全球主流車企大部分已宣布禁售燃油車時(shí)間及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。不管是國(guó)家還是車企，幾乎都將禁售燃油車及轉(zhuǎn)型電氣化目標(biāo)定在2025-2030年左右，全球電動(dòng)化浪潮日益洶涌。

發(fā)展電池新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略愈加明確，但供應(yīng)鏈的危機(jī)也在持續(xù)不斷，目前除了芯片短缺，電芯荒也導(dǎo)致大部分車企被迫減產(chǎn)。

特斯拉CEO馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)電池產(chǎn)能是目前制約公司電動(dòng)車產(chǎn)能的主要因素。今年3月，在特斯拉德國(guó)柏林工廠的開(kāi)工儀式上，馬斯克預(yù)計(jì)明年(電動(dòng)車)電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。

德國(guó)汽車研究中心(CAR)發(fā)布的報(bào)告顯示，2030年前，電池產(chǎn)量將無(wú)法滿足廠商需求;預(yù)計(jì)在2022年至2029年期間，全球?qū)⒂杏?870萬(wàn)輛電動(dòng)汽車缺少電池。

當(dāng)前，受疫情及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略任務(wù)。在新能源領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定性同樣需要強(qiáng)化，這也催生了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈嬗變，其中，近期車企切入動(dòng)力電池領(lǐng)域已漸成燎原之勢(shì)。

競(jìng)相追逐 保障供應(yīng)鏈

近日，北京奔馳發(fā)布消息，國(guó)產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線。新一代電池將搭載在即將投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)全新EQE上。據(jù)悉，北京奔馳電池工廠建于2019年，是梅賽德斯-奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分(梅賽德斯-奔馳在全球共有七個(gè)電池工廠，并分布于三大洲，分別位于中國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)、波蘭和德國(guó))，也是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)(原名戴姆勒)全球首個(gè)海外電池工廠。

5月25日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在德國(guó)投資1.7億歐元，開(kāi)設(shè)一家電池研發(fā)中心，對(duì)下一代鋰離子電池進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

5月23日消息，上海蔚來(lái)汽車有限公司新建研發(fā)項(xiàng)目正在進(jìn)行環(huán)境影響報(bào)告表報(bào)批前公示。公示信息顯示，為滿足新能源汽車市場(chǎng)需求，蔚來(lái)汽車擬投資2.185億元在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

5月21日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度尼西亞投資部長(zhǎng)Bahlil Lahadalia透露，特斯拉公司已同意在印尼投資建設(shè)電動(dòng)汽車和電池工廠。

5月21日凌晨，現(xiàn)代汽車宣布，集團(tuán)已與佐治亞州達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)建造其首個(gè)專用的全電動(dòng)汽車和電池制造設(shè)施。

5月6日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，計(jì)劃2030年前與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座大型電池工廠的大眾集團(tuán)，宣布將與合作伙伴在西班牙投資100億歐元，建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠，并在兩座工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

如果說(shuō)在2019年，主機(jī)廠自建電池工廠成下一個(gè)風(fēng)口，那么僅從5月份車企動(dòng)態(tài)來(lái)看，現(xiàn)在自產(chǎn)自研自建已是風(fēng)起云涌。

從全球車企來(lái)看，為保障供應(yīng)鏈安全，除了上述奔馳、寶馬、蔚來(lái)、特斯拉、現(xiàn)代、大眾等車企，比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、小鵬、理想、上汽、一汽、東風(fēng)、Stellantis、本田、福特等主機(jī)廠也積極通過(guò)自研、自建、合建、入股等方式切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

相融相生 共建產(chǎn)業(yè)鏈

主機(jī)廠下場(chǎng)造電池主要?dú)w根于，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型窗口期下，避免在此輪競(jìng)賽中受制于人以及降低成本、保障終端供應(yīng)。

與此同時(shí)，經(jīng)電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，如最近火熱的鋰礦端及電解液領(lǐng)域等也持續(xù)完善，力爭(zhēng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)。

鋰礦領(lǐng)域，近期鋰資源拍賣火熱、價(jià)格高漲，車企下場(chǎng)搶礦以及動(dòng)力電池和中游材料企業(yè)向上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域延伸現(xiàn)象凸顯。

電解液領(lǐng)域，由于六氟磷酸鋰、溶劑和添加劑等環(huán)節(jié)的供應(yīng)緊張導(dǎo)致價(jià)格的大幅度上漲，大量電解液企業(yè)意識(shí)到了供應(yīng)鏈安全的重要性，逐步涉足到上游的添加劑、溶劑和鋰鹽領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的縱向整合與相互結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢(shì)日益明顯。

整體來(lái)看，在新能源領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)邊界逐漸模糊。一方面，中下游企業(yè)通過(guò)自研、收購(gòu)、合資等模式逐步向上游延伸;另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)內(nèi)部延伸為更多的市場(chǎng)參與者提供轉(zhuǎn)型新途徑。市場(chǎng)需求釋放，考驗(yàn)著供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，而企業(yè)間的共同努力正推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

去年底，在鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全困局如何破解企業(yè)家峰會(huì)上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)/電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教就曾指出，隨著新能源汽車加速市場(chǎng)滲透，動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈(特別是戰(zhàn)略資源)安全與協(xié)同成為重中之重。對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)敏捷供應(yīng)鏈下安全與協(xié)同，于清教建議，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作;進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資;深化一體化布局;重視電池回收。

結(jié)語(yǔ)：電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的融合發(fā)展，是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，車企宣布自產(chǎn)自研電池，更多的是用于電池產(chǎn)品的驗(yàn)證，通過(guò)自研掌握電池核心技術(shù)，以向供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)，滿足日后整車和電池差異化的需求，將有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈邊界模糊，供應(yīng)鏈格局重塑，作為跨界者需投入更多資本與技術(shù)的積累。中國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，目前全球也僅有比亞迪集新能源汽車三電技術(shù)于一身，而未來(lái)自建電池工廠的成本和未來(lái)收益的平衡、跨界者的品牌打造等都是需要慎重考慮的問(wèn)題。（文章采集自中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)官方網(wǎng)站，如涉及版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系我們刪除）